Sinabi ni Maersk sa linggong ito na inaasahang babagsak ang mga rate ng container spot sa ikalawang kalahati ng taon, na nagbibigay-katwiran sa diskarte nito upang ma-secure ang 70% ng volume nito sa ilalim ng mga pangmatagalang kontrata.
Ang mga spot rate ay nagpapakita na ng mga palatandaan ng paglambot, pagkatapos ng Chinese New Year, sa Asia-North Europe tradelane, at ang pagbabalik sa ilang anyo ng normalisasyon sa H2 ay magbabanta sa sustainability ng mga bagong challenger carrier sa ruta.
Ang patuloy na lumalagong bilang ng mga disrupter carrier na nag-aalok ng ilang paglalayag sa isang linggo mula sa China hanggang North Europe ay nakakuha ng paninindigan sa merkado gamit ang kanilang mga garantiya sa espasyo, mas mabilis na mga transit, pag-iwas sa masikip na mga port ng hub, pagsubaybay sa status at, hindi bababa sa, mahusay na komunikasyon.
Ayon kayAng Loadstar'smga katanungan, ang mga rate na sinasabi ng isang challenger carrier sa lingguhang paglalayag mula Shenzhen at Ningbo papuntang Liverpool ay $13,500 bawat 40ft na may tagal ng transit na humigit-kumulang 32 araw, na maihahambing sa XSI's short-term index Asia-North Europe component, na tinanggihan ng 4% ngayong linggo, sa $14,258 bawat 40ft, at bumaba ng 6% para sa buwan.
Gayunpaman, dahil sa malaking halaga ng chartered tonnage at napakaraming iba pang presyon sa pagpapatakbo ng inflationary vessel, kabilang ang tumataas na mga gastos sa bunker, kung ang mga presyo ng spot market ay babalik sa humigit-kumulang $10,000 bawat 40ft, ang mga serbisyo ay mahihirapang makawala sa paglalayag na round-trip.
Iyan ang pananaw ng isang pangunahing carrier contact, na nagsabiAng Loadstarnaniniwala siya na ang mga araw ng ad-hoc carrier ay bilang.
"Kung ang mga rate ay bumaba ng isang ikatlo, kung gayon ang karamihan sa mga taong ito ay mawawalan ng negosyo nang medyo mabilis.Kaya kung ako ay isang shipper, mag-iingat ako sa kung gaano karami sa aking produkto ang ginawa ko kung sakaling ma-stranded ang kargamento,” sabi ng source.
Samantala, medyo stable ang transpacific spot rate mula Asia hanggang sa kanlurang baybayin ng US ngayong linggo, na, halimbawa, ang WCI reading ni Drewry ay bumaba ng 1%, sa $10,437 bawat 40ft.
Ayon sa komentaryo ng Ningbo Containerized Freight Index, "nasuspinde ang isang malaking bilang ng mga paglalayag" na nagpapatibay sa mga panandaliang rate sa kalakalan.
Hindi na itinuring ng mga tagadala ng karagatan ang mga nakanselang paglalayag na ito bilang mga blankong paglalakbay, ngunit bilang mga 'sliding', na sinisisi nila sa talamak na pagsisikip ng barko sa mga hub port ng Los Angeles at Long Beach.
Gayunpaman, ang Asia hanggang US east coast spot market ay lumilitaw na matatag, na ang WCI ngayong linggo ay nagtala ng 2% na pagtaas sa $13,437 bawat 40ft.
Bilang kompanya ng mga rate, inihayag ng Maersk na maglulunsad ito ng standalone na transpacific east coast service sa susunod na buwan mula sa Vung Tao, Vietnam, sa pamamagitan ng Chinese ports ng Ningbo at Shanghai at kumokonekta sa US east coast port ng Houston at Norfolk.
Sinabi ni Maersk na tumutugon ito sa "mas tumaas na mga kahilingan sa kargamento" mula sa mga customer at magde-deploy ng serye ng 4,500 teu ships sa bagong serbisyo, na dadaan sa Panama Canal.
At idinagdag ng carrier na nilayon nitong i-upgrade ang mga barkong naka-deploy sa TP20 east coast loop nito mula 4,500 teu hanggang 6,500 teu.
Ang pagbabago sa baybayin ng Maersk at ng mga customer nito sa dami ng kontrata ay magpapagaan sa mga pagkaantala sa pagdada at landside na sumasalot sa mga daungan sa kanlurang baybayin ng US, pati na rin ang banta ng aksyong pang-industriya bilang resulta ng napipintong negosasyon sa kontrata ng paggawa.
Ni Jacky Chen
Oras ng post: Peb-11-2022