Ang may-ari ng non-operating containership na Seaspan Corp ay naglagay ng bagong order sa Chinese yard para sa sampung 7,000 teu vessels, na kinuha ang orderbook nito sa nakalipas na 10 buwan hanggang 70 ships, na may kabuuang kapasidad na 839,000 teu.
Kasama sa portfolio na ito ang dalawang 24,000 teu ULCV, ngunit karamihan ay binubuo ng mas maliliit na laki, na nagtatampok ng 25 barko ng 7,000 teu, na may 15 dual-fuelled LNG-powered.
Ang pinakahuling tinantyang $1bn na newbuild order, para sa Jiangsu Yangzijiang shipping group-built scrubber-fitted ships, ay magsisimula ng mga paghahatid sa Q2 24 at tatakbo hanggang sa huling quarter.
Ayon sa mga pinagmumulan ng industriya, ang mga sasakyang pandagat ay uupahan sa Japanese carrier ONE sa mga pangmatagalang charter ng humigit-kumulang 12 taon, na sinabi ng Seaspan na inaasahang bubuo ng kita na $1.4bn.
“Sa aming naunang inihayag na order ng 15 dual-fuelled, 7,000 teu vessels, ang newbuild order na ito ay karagdagang ebidensya ng malalim na pangangailangan ng customer para sa laki ng sasakyang ito, na kakaibang angkop para palitan ang aging cohort ng global fleet na 4,000 hanggang 9,000 teu vessels, ” sabi ni Seaspan chairman, president at CEO Bing Chen.
Dahil ang mga pangunahing carrier ay tumutuon sa mga order para sa mga ULCV sa nakalipas na ilang taon, ang tumatandang fleet ng mas maliliit na barko ay agad na kailangang palitan.Ang mga order na inilagay mula noong nakaraang Oktubre - kabilang ang higit sa 300 sa unang kalahati ng taong ito - ay lubos na nabaling patungo sa mga pinakamalaking sektor, na may mga 78% ng bagong-build na kapasidad para sa mga barko na 15,000 teu at higit pa, na may 8% lamang para sa mga sukat na 3,000 -8,000 teu.
Bukod dito, ang napakahigpit na charter market at nagtatala ng mataas na araw-araw na mga rate ng pag-upa sa mas maliliit na laki ay nag-oobliga sa mga carrier na protektahan sa hinaharap ang kanilang bahagi sa merkado sa pamamagitan ng pag-lock-in ng newbuild tonnage.Ang mga liners ay tila hinihikayat ng bullish na pananaw sa merkado ng kargamento at nakakaramdam ng kumpiyansa tungkol sa pagkuha sa mga pangmatagalang pangako sa charter party.
Ang kasalukuyang operating fleet ng Seaspan na may 131 sasakyang-dagat, na may pinagsamang kapasidad na 1.1m teu, ay aakyat sa mahigit 200 sa ilalim lamang ng 2m teu pagkatapos matanggap ang mga bagong gawa, na magraranggo sa NOO sa ibaba lamang ng Maersk sa konteksto ng kapasidad ng pagmamay-ari ng containership.
Ayon sa isang pahayag ang mga newbuild na sasakyang pandagat ay tutustusan mula sa mga karagdagang paghiram at cash sa kamay.Ang Seaspan ay nasa gitna ng isang $6.3bn na pag-order na spree na sinabi nitong mag-lock-in ng humigit-kumulang $9.1bn sa kinontratang kita sa pamamagitan ng 12- at 15-taong charter party sa mga pangunahing carrier ng karagatan.
Samantala, pinalitan na ngayon ng ONE ang Cosco bilang pinakamalaking customer ng Seaspan, na kumakatawan sa 22% ng negosyo nito, kung saan pangalawa ang MSC sa 17% at pangatlo ang Cosco, sa 14%.
Sa pagpapatunay ng lakas ng modelo ng negosyo ng Seaspan, sa anim na buwang yugto hanggang Hunyo 30, pinalawig ng may-ari ng barko ang average na natitirang panahon ng pag-arkila mula 3.8 taon hanggang 7.2 taon, dahil nakipag-usap ito sa mga bagong deal sa isang napakahusay na merkado para sa mga nagpapaupa ng barko.
Isinulat Ni: Shirley Fu
Oras ng post: Set-30-2021
