Kamakailan, muling tumaas ang kargamento sa karagatan, lalo na ang butterfly effect na dulot ng pagbara sa Suzanne Canal, na nagpahigpit sa dati nang hindi katanggap-tanggap na mga kondisyon sa pagpapadala.
Pagkatapos ay nagtanong ang isang kaibigan sa kalakalan: paano mag-quote ng mga customer na may ganoong hindi matatag at madalas na pagtaas ng mga rate ng kargamento?Bilang tugon sa sitwasyong ito, susuriin namin nang detalyado ang mga partikular na isyu.
01
Paano ako makakapag-quote para sa mga order na hindi pa natutulungan?
Sakit ng ulo para sa mga mangangalakal: Kakabigay ko lang ng quotation sa customer ilang araw na ang nakakaraan, at ngayon ay nag-notify ang freight forwarder na tumaas muli ang kargamento.Paano ko ito masisipi?Madalas kong sabihin sa mga customer na hindi maganda ang pagtaas ng presyo, ngunit hindi ko mawari kung paano tataas ang kargamento.Anong gagawin ko?
Pinapayuhan ka ni Baiyun: Para sa mga customer na hindi pumirma ng kontrata at nasa yugto pa rin ng panipi, upang maiwasang maapektuhan ng hindi matatag na pagtaas ng kargamento sa dagat, dapat nating isipin ang ilang hakbang pa sa ating quotation o PI.Ang mga countermeasure ay ang mga sumusunod:
1. Subukang mag-quote ng EXW (delivered from factory) o FOB (delivered on board at the port of shipment) sa customer.Ang bumibili (customer) ang nagdadala ng kargamento sa karagatan para sa dalawang paraan ng pangangalakal na ito, kaya hindi namin kailangang mag-alala tungkol sa isyung ito sa kargamento sa karagatan.
Ang ganitong quotation ay kadalasang lumalabas kapag ang customer ay may itinalagang freight forwarder, ngunit sa mga espesyal na panahon, maaari din kaming makipag-ayos sa customer at gumamit ng EXW o FOB para mag-quote upang maipasa ang panganib sa kargamento;
2. Kung ang customer ay nangangailangan ng CFR (gastos + kargamento) o CIF (gastos + insurance + kargamento), paano natin dapat i-quote?
Dahil kinakailangang idagdag ang panipi ng kargamento sa panipi, mayroong ilang mga pamamaraan na magagamit namin:
1) Magtakda ng mahabang panahon ng bisa, tulad ng isang buwan o tatlong buwan, upang ang presyo ay maaaring ma-quote ng bahagyang mas mataas upang buffer sa panahon ng pagtaas ng presyo;
2) Magtakda ng maikling panahon ng bisa, 3, 5, o 7 araw ay maaaring itakda, kung ang oras ay lumampas, ang kargamento ay muling kakalkulahin;
3) Sipi kasama ang mga komento: Ito ang kasalukuyang reference na sipi, at ang tiyak na panipi ng kargamento ay kinakalkula batay sa sitwasyon sa araw ng paglalagay ng order o sa sitwasyon sa araw ng pagpapadala;
4) Magdagdag ng karagdagang pangungusap sa panipi o kontrata: Ang mga pangyayari sa labas ng kasunduan ay dapat pag-usapan ng magkabilang panig.(Ang mga pangyayari sa labas ng kasunduan ay dapat pag-usapan ng magkabilang panig).Nagbibigay ito sa amin ng puwang upang pag-usapan ang mga pagtaas ng presyo sa hinaharap.Kaya ano ang nasa labas ng kasunduan?Pangunahing tumutukoy sa ilang biglaang pangyayari.Halimbawa, ang hindi inaasahang pagbara sa Suzanne Canal ay isang aksidente.Ito ay isang sitwasyon sa labas ng kasunduan.Ang ganitong sitwasyon ay dapat na ibang bagay.
02
Paano taasan ang presyo sa customer para sa isang order sa ilalim ng pagpapatupad ng kontrata?
Sakit ng ulo para sa mga mangangalakal: Ayon sa paraan ng transaksyon ng CIF, ang kargamento ay iniuulat sa customer, at ang quotation ay may bisa hanggang Abril 18. Ang customer ay pumirma sa kontrata noong Marso 12, at ang kargamento ay kinakalkula ayon sa quotation noong Marso 12, at ang aming produksyon hanggang sa paghahatid ay maaaring tumagal hanggang Abril 28. Kung ang kargamento sa karagatan ay lumampas sa aming CIF quotation sa oras na ito, ano?Ipaliwanag sa customer?Ang kargamento sa dagat ay kinakalkula ayon sa aktwal?
Kung gusto mong taasan ang presyo ng isang order na isinasagawa, dapat kang makipag-ayos sa customer.Magagawa lamang ang operasyon pagkatapos ng pahintulot ng customer.
Negatibong kaso: Dahil sa tumataas na kargamento, ang isang mangangalakal ay arbitraryong nagpasya na abisuhan ang ahente ng customer na taasan ang presyo nang hindi nakikipag-usap sa customer.Matapos malaman ng customer ang tungkol dito, nagalit ang customer, sinabing nilabag nito ang integridad at naging dahilan upang kanselahin ng customer ang order at kinasuhan ang supplier para sa panloloko..Sayang naman ang maayos na pagtutulungan, dahil hindi nahawakan ng maayos ang mga detalye na nagdulot ng trahedya.
Ang nakalakip ay isang e-mail upang makipag-ayos sa mga customer tungkol sa pagtaas ng mga rate ng kargamento para sa iyong sanggunian:
mahal na ginoo,
Ikinalulugod kong ipaalam sa iyo na ang iyong order ay nasa normal na produksyon at inaasahang maihahatid sa ika-28 ng Abril.Gayunpaman, may problema na kailangan naming makipag-ugnayan sa iyo.
Dahil sa hindi pa naganap na paglaki ng demand at patuloy na pagtaas ng rate dahil sa force majeure, ang mga shipping lines ay nag-anunsyo ng mga bagong rate. Bilang resulta, ang kargamento para sa iyong order ay lumampas sa orihinal na kalkulasyon ng humigit-kumulang $5000.
Ang mga rate ng kargamento ay hindi matatag sa ngayon, upang maayos na maisakatuparan ang utos, muli naming kakalkulahin ang pagtaas ng kargamento ayon sa sitwasyon sa araw ng pagpapadala.Sana ay makuha ang iyong pang-unawa.
Anumang ideya mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa amin.
Dapat tandaan na hindi sapat ang isang email sa negosasyon lamang.Kailangan din nating patunayan na totoo ang sinabi nating sitwasyon.Sa oras na ito, kailangan naming ipadala ang paunawa/anunsyo sa pagtaas ng presyo na ipinadala sa amin ng kumpanya ng pagpapadala sa customer para sa pagsusuri.
03
Kapag tataas ang kargamento sa dagat, kailan ito tataas?
Mayroong dalawang kadahilanan sa pagmamaneho para sa mataas na rate ng kargamento ng transportasyon ng lalagyan, ang isa ay ang pagbabago ng mode ng pagkonsumo na hinimok ng epidemya, at ang isa pa ay ang pagkagambala ng supply chain.
Ang pagsisikip sa port at mga kakulangan sa kagamitan ay sasalot sa buong 2021, at ang carrier ay magkukulong din sa 2022 na kita sa pamamagitan ng mataas na kontrata ng kargamento na nilagdaan ngayong taon.Dahil para sa carrier, maaaring hindi ganoon kadali ang mga bagay pagkatapos ng 2022.
Ang kumpanya ng impormasyon sa pagpapadala na Sea Intelligence ay nagpahayag din noong Lunes na ang mga pangunahing daungan sa Europa at Hilagang Amerika ay nahihirapan pa ring makayanan ang malubhang pagsisikip na dulot ng umuusbong na merkado ng container sa mga nakaraang buwan.
Ayon sa data mula sa South Korean container transport company na HMM, natuklasan ng kumpanya ng pagsusuri na walang malaking indikasyon na ang problema sa (port congestion) sa Europe at North America ay napabuti.
Parehong ang kakulangan ng mga lalagyan at ang hindi pantay na pamamahagi ng mga lalagyan ay nagbibigay ng suporta para sa pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala.Isinasaalang-alang ang mga presyo ng pagpapadala ng China-US bilang halimbawa, ipinapakita ng data mula sa Shanghai Shipping Exchange na noong kalagitnaan ng Marso, ang presyo ng pagpapadala mula Shanghai hanggang sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos ay tumaas sa US$3,999 (humigit-kumulang RMB 26,263) para sa isang 40- lalagyan ng paa, na kapareho ng panahon noong 2020. Iyan ay isang pagtaas ng 250%.
Sinabi ng mga analyst ng Morgan Stanley MUFG Securities na kumpara sa taunang bayad sa kontrata noong 2020, ang kasalukuyang spot freight ay may gap na 3 hanggang 4 na beses.
Ayon sa pinakahuling pagtataya ng mga analyst mula sa Okazaki Securities ng Japan, kung hindi malulutas ang kakulangan ng mga container at detention ng barko, magpapatuloy ang bihirang mataas na rate ng kargamento sa yugtong ito hanggang sa Hunyo man lang.Dapat pansinin na ang "malaking siksikan ng barko" sa Suez Canal ay tila nagpapalala sa operasyon ng mga pandaigdigang lalagyan kapag hindi pa naibabalik ang balanse ng mga pandaigdigang lalagyan.
Makikita na ang hindi matatag at mataas na mga rate ng kargamento ay magiging isang pangmatagalang problema, kaya dapat paghandaan ito ng mga dayuhang mangangalakal nang maaga.
–Written By: Jacky Chen
Oras ng post: Set-07-2021
