1.Kasalukuyang sitwasyon ng kargamento sa dagat

1.1 Ang mga rate ng kargamento sa dagat ay patuloy na tumataas

Kunin ang aming kumpanya bilang halimbawa, ang aming pabrika malapit sa Fuzhou port at Xiamen port.

FUZHOU -Nakamit ng Los Angeles ang USD15,000/18,700

Nakamit ng Xiamen-CARTAGENA,CO ang USD12,550/13,000. Bago ang Covid-19, hindi hihigit sa USD2,400/40HC.

CCFI, ang index na ito ay talagang sumasalamin sa pagbabagu-bago ng rate ng kargamento sa container export shipping market ng China.

Ang pinakabagong edisyon ng Shanghai Containerized freight Index (SCFI) ay nasira ang 4,000 marka sa unang pagkakataon.

Ang index ay mas mababa sa 1,000 sa halos lahat ng oras sa nakalipas na dekada, ngunit sa taong ito ay pinapanatili ang pagsira ng mga rekord, nasira ang 3,000 marka noong Mayo, at nakamit ang 4100 noong Hulyo.23.

Sa ilalim ng napakalakas na DEMAND sa USA at matinding pagsisikip sa mga daungan sa buong mundo, ang index ay nagpapakita ng ilang senyales ng paghina.

1.2 Ang mga rate ng kargamento ay gumagapanghindi lamang kargamento, kundi pati na rin sa pamamagitaniba-ibabayad.

Hindi pa lumipas ang Hulyo, nagsimula ang shipping company noong Agosto at panibagong round ng pagtaas ng presyo, nagiging sari-sari na rin ang shipping company.Bilang karagdagan sa nakaraang surcharge (GRI), peak season surcharge (PSS), sa pagkakataong ito ay nagpakilala din ng bagong singil – value-added charge (VAD)

Hapeg-Lloyd: Epektibo sa Agosto 15, ang isang Value Added surcharge (VAD) ay sisingilin saMga pag-export ng China sa US at Canadasa mga destinasyon sa US at Canada.Sinisingil ka namin ng dagdag na $4,000 para sa 20-foot container at $5,000 para sa 40-foot container.

MSC: Mula ika-1 ng Setyembre, ang singil sa pagkansela ay sisingilin sa mga kalakal na na-export mula saSouth China at Hong Kong hanggang USA at Canada.Ang mga detalye ay ang mga sumusunod:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Kahit na makakuha ng espasyo ng barko sa pamamagitan ng mataas na rate ng kargamento, isang lalagyan na mahirap pa ring makuha.

Sa karamihan ng mga terminal ng China, ang isang malubhang kakulangan ng mga lalagyan ay tumagal nang matagal, na naging dahilan ng pagtaas ng halaga ng mga pag-export sa dagat.

Sa madaling salita, ang kasalukuyang problema sa kargamento sa dagat ay:

-Ang oras ng paglalakbay sa pagpapadala ay pinahaba

-masyadong mataas ang rate ng kargamento,

–mahirap makuha ang lalagyan ng pag-export.

2.Bakit ang rate ng kargamento ay nagpapanatili ng pagtaas?

Ang supply ay hindi nakakakuha ng demand

Para sa kasalukuyang container market, ang pinaka-makatotohanang problema ay ang container na maaaring gamitin nang paulit-ulit sa nakaraan ay hindi na magagamit ng paulit-ulit ngayon.

Mula sa simula ng taong ito, patuloy na tumataas ang bulto ng pag-export ng Tsina, ang pagtaas ng demand ng container sa pag-export, ang pangangailangan ng domestic container ay mahigpit, at sa paghina ng epidemya sa Europa at Estados Unidos, ang demand sa pag-import ay mabilis na bumabawi, kasabay nito, ang port loading at unloading force ay hindi sapat, isang malaking bilang ng mga container na nakasalansan sa port, sa ibang bansa na walang laman na container turnover ay karaniwang mabagal, walang oras upang umuwi upang matugunan ang pangangailangan.Mahigpit ang kapasidad ng pagpapadala at patuloy na tumataas ang mga rate ng kargamento.

116 na daungan ang nag-ulat ng pagsikip

Ang salitang "pagsisikip" ay madalas na binabanggit.Ang pagsisikip ng pantalan ay kumalat sa mga pangunahing daungan sa buong mundo, na may parami nang paraming mga barkong lalagyan na naghihintay para sa mga puwesto sa limang kontinente.

Ang isang mapa na inilabas ng SeapExplorer noong Hul.22, ay nagha-highlight sa kasalukuyang ultra-high pressure na senaryo sa mga container port sa buong mundo.

Sa kasalukuyan, 328 barko ang na-stranded sa mga daungan, at 116 na daungan ang nag-ulat ng mga problema tulad ng pagsisikip.

Ang mga pangunahing daungan ng Europa ay nasa gridlock

Ang mga jam ng trapiko sa kanlurang mga daungan ng US ay patuloy na sumisira sa mga tala

Mula noong Marso, hindi bumuti ang pagsisikip sa kanlurang Port ng United States.Halimbawa, mula Enero hanggang Mayo 2021, ang Los Angeles at Long Beach ay nagkaroon ng average na 53.9 container ship bawat araw, kasama ang mga dumudulog at naka-angkla, 3.6 beses ang antas bago ang COVID-19.

Ang posibilidad ng monopolistikong mga salik ay hindi maaaring maalis.

Kinokontrol ng 3 pandaigdigang alyansa sa pagpapadala ang 80% ng merkado ng pagpapadala.

2M Alliance: Mga pangunahing miyembro: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Mga pangunahing miyembro: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (kabilang ang ANL, APL)

THE Alliance: Mga pangunahing miyembro: ① ONE (binubuo ng MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Kung saan, ang isang serye ng mga problema, tulad ng kakulangan ng mga lalagyan at barko, ay sa huli ay sanhi ng iba't ibang pagbawi ng mga bansa sa mundo sa ilalim ng epidemya.Ang mga problemang ito ay mahusay na malulutas kapag ang pandaigdigang ekonomiya ay naging matatag.

Pinapayuhan namin ang aming mga kasosyo sa ibang bansa:

1. Bigyang-pansin ang mga pagbabago sa mga rate ng kargamento sa dagat.Gumawa ng iskedyul ng pagbili nang maaga sa aganst pabagu-bagong kargamento sa dagat.

1. Para sa mga kasosyo na madalas na gumagamit ng mga termino ng FOB, kung kailangan mo, maaari rin naming hilingin sa aming mga lokal na ahente ng freight forwarder para sa solusyon sa kargamento upang matulungan ang mga customer na masuri.

——Isinulat ni: Mason Xue